En un auto a combustión, el motor y el escape “enmascaran” muchos ruidos. En un EV/HEV, ese colchón desaparece, y lo que antes pasaba desapercibido ahora se escucha claro: rodamiento (llanta/piso), turbulencia (puertas/ventanas), y tonos agudos del tren motriz eléctrico (reductores/engranes). Justo por eso, el enfoque moderno de insonorización ya no es solo “poner material”: es gestionar vibración + bloquear transmisión + absorber en rutas específicas del ruido (source–path–receiver).

Qué está pasando (y por qué se oye más)

• Gear whine y tonos eléctricos: en EVs, pequeñas irregularidades o excitaciones en engranes pueden volverse muy audibles porque ya no hay ruido de motor que las cubra.
  
  
• Mayor sensibilidad a “sound quality”: el cliente no solo percibe “dB”, percibe carácter del sonido (frecuencias molestas, zumbidos, resonancias). La investigación reciente sobre “vehicle sound package” enfatiza esa transición hacia calidad percibida, no solo nivel.
  
  

Cómo se resuelve con un paquete de insonorización “por capas”

1. Vibroamortiguación (control de paneles)
   
   

• Objetivo: que el piso, puertas, cajuela o salpicadera no actúen como membranas que amplifican vibración.
  
  
• Estrategia: tratamientos tipo CLD (constrained-layer damping) y soluciones viscoelásticas reducen la energía vibratoria y la radiación sonora.
  
  

  2- Absorción acústica (control de cavidades)

• Objetivo: “comerse” energía sonora dentro de puertas, laterales, techo, paneles interiores y zonas huecas, donde el sonido rebota y se refuerza.
  
• Estrategia: materiales porosos/fibrosos y desacopladores atacan reflexiones y resonancias (especialmente en medias/altas frecuencias).

  3- Sellos y puntos débiles (fugas de ruido)

• No todo es material: pasamuros, arneses, uniones y huecos pueden meter ruido/aire/agua. Hay trabajos recientes en SAE sobre mejorar el STL (sound transmission loss) en pasamuros de arneses mediante barreras ligeras y sellos mejorados.
  
  

En dónde STP entra naturalmente

• Vibroamortiguación: control de vibración en paneles (piso/puertas/cajuela).
  
  
• Absorción acústica: reducción de reverberación y eco interno en cavidades.
  
  
• Arquitectura de insonorización: atacar ruta real del ruido, no “a ciegas”.
  
  

Fuentes de referencia

1. Congreso/agenda NVH con foco en desafíos EV (ruido de llanta/viento + enfoques modernos).
   
   
2. Estudio técnico sobre gear noise/NVH en EVs (engranes y por qué se vuelve crítico).
   
   
3. Artículo 2025 sobre tendencias en “vehicle sound package” y rol en NVH.
   
   
4. Overview técnico sobre constrained-layer damping (CLD) para control de vibración.
   
   
5. SAE 2025: mejora de STL en pasamuros (sellos/barreras y fugas).